「北迴鐵路」興建緣起、簡介、通車典禮、工程、效益依序介紹如下： （1）「北迴鐵路」興建緣由。台灣東部濱海地區有豐富的觀光資源和高度經濟價值的礦藏，過去由於交通不便，只有國內班機飛航於台北高雄等地，花蓮港功能不彰，陸上交通除蘇花公路外，只有以窄軌火車往返於台東花蓮間一條東線鐵路。政府為促進台灣東部和西部均衡發展，曾興建穿越中央山脈的東西橫貫公路，但蘇花公路的清水斷崖，風景雖美卻常有坍方的困擾。為解決公路運輸的瓶頸，並使東部交通有突破性的改善，增加經濟發展的契機，遂興建「北迴鐵路」以開發東部的資源。 （2）「北迴鐵路」簡介。北迴鐵路起於北迴線的南聖湖到花東縣的田埔站，全長82公里。從民國62年12月25日開工，到民國69年2月1日正式通車。它是10項建設中工程最鉅，耗時最久，最後完成的一項工程。 （3）「北迴鐵路」通車典禮。民國69年2月1日，在南聖湖車站的通車典禮，民眾燃放鞭炮、手搖國旗，樂隊奏樂慶賀通車。台灣省政府主席林洋港及國軍退除役官兵輔導委員會主任委員趙聚鈺在火車上向民眾揮手致意。 （4）「北迴鐵路」工程艱巨。「北迴鐵路」沿線，一側是浩瀚的太平洋，一側則是崇山峻嶺，全長82公里工程中共穿越16座隧道，總長31公里，其中以觀音隧道最長。全線的橋樑涵洞也非常多，工程十分艱巨。拍攝包括谷風隧道、大理石峽谷、崇德隧道等資料畫面。 （5）「北迴鐵路」帶動東部資源開發，工業發展。花蓮境內除豐富的觀光資源，天然資源有石灰石、大理石、白雲石、翡翠、瑪瑙、寶石及其他礦藏，都有高度經濟價值，正積極開採中。石灰石是煉鋼工業和煉製水泥的主要原料，新竹和高雄的礦藏已漸枯竭，而北迴鐵路沿線石灰石礦藏豐富，並且大多暴露於地面，開採成本低廉，可預見台灣水泥的重心將隨著鐵路的完成，起步東移，其他相關工業亦將同時加速發展。花蓮民風純樸，工資低廉，是工業發展的理想環境；當地的大理石、台灣玉、石刻製品等加工業亦隨著鐵路的通車，榮景可期。北迴鐵路將為花蓮帶來大批客人，也帶來繁榮和富足，對東部地區經濟發展和文化水準的提升有極大的助益。
資料來源：典藏台灣
台灣東部濱海地區有豐富的觀光資源和高度經濟價值的礦藏，過去由於交通不便，只有國內班機飛航於台北、高雄等地；花蓮港功能不彰；陸上交通除蘇花公路外，只有以窄軌火車往返於台東花蓮間的東線鐵路。政府為促進台灣東部和西部均衡發展，曾興建穿越中央山脈的東西橫貫公路，但蘇花公路的清水斷崖，風景雖美卻常有坍方的困擾。為解決公路運輸的瓶頸，並增加經濟發展的契機，遂興建「北迴鐵路」以開發東部資源。
北迴鐵路起於北迴線的南聖湖站（今蘇澳新站），至花東線的田埔站，全長82公里，從民國62年12月25日開工，到民國69年2月1日正式通車。是十項建設中工程最艱巨、耗時最久、也是最後完成的一項工程。
民國69年2月1日，北迴鐵路通車典禮於南聖湖車站舉行。車站外和月台上擠滿手搖國旗的民眾，樂隊奏樂慶賀通車。台灣省政府主席林洋港、國軍退除役官兵輔導委員會主任委員趙聚鈺等官員，坐在火車內向民眾揮手致意。
北迴鐵路一側是浩瀚的太平洋、一側則是崇山峻嶺，工程以隧道為關鍵主體。全線82公里行程中，共穿越16座隧道，總長31公里，是全線的十分之四，其中又以觀音隧道最長，達7.74公里。全線的橋樑、涵洞也非常多。
花蓮境內有豐富的觀光資源，太魯閣到天祥，更是馳名中外。著名的大理石峽谷、雄偉瑰麗，天然資源更有石灰石、大理石、白雲石、翡翠、瑪瑙、寶石和其他礦藏，都有高度經濟價值，正積極開採中。石灰石除煉鋼需要外，也是水泥的主要原料。新竹和高雄的礦藏已漸枯竭，而北迴鐵路沿線的石灰石礦藏豐富，且大多暴露於地面，開採成本低廉，可預見台灣水泥工業的重心將起步東移，其他相關工業亦將同時加速發展。花蓮的大理石建材和工藝品暢銷國內外，如台灣玉的配飾、石刻製品等，也隨著北迴鐵路的通車，榮景可期。現在，台北到花蓮行程只要190多分鐘，預期將為花蓮帶來大批旅客，也帶來繁榮和富足。
資料來源：臺灣影視聽數位博物館
